עלון ראשון של קבוצת תל אביב בשביל  אופניים 1996 – צילום מתי עלה
הרחוב התל אביבי מושלם לאופניים, הוא שטוח, מעט עליות וירידות, רחובות שתי וערב, מזג האוויר נוח ברוב ימי השנה וכמובן שממש לא צריך להרחיב מה יתרון הרכיבה מבחינת איכות הסביבה, בריאות, כושר, חסכון בזמן'  חסכון בהוצאות והחיסכון בעלות החזקת כלי רכב ממונע' , תחבורת אופניים תורמת לעירוב השימושים בעיר, עוזרת לעיר להתמודד מול המחיר של חיים בעיר מודרנית במאה ועשרים ואחד, התל אביבים מתחברים לאופניים ומרגישים איתם טבעי, דבר שעדיין לא מופנם בערים אחרות, הסיבה לכך נעוצה בעיקר התהליך שהעיר עברה, באופי העירוני ובהיותה עיר בעלת עירוב שימושים ועיר מהגרים, העירה הפנימה את היתרונות של תחבורת האופניים מבחינת דעת קהל, איכות סביבה, פתרון מצוקת חניה ועומס על תשתיות העיר והיום מובילה בתכנון ובביצוע, תמיד נשאנו עיננו לערי אירופה, אמסטרדם, קופנהגן ערים שכמה עשורים מובילות כערי אופניים בהם השבילים זהים לכבישים ואף עולים עליהם במקרים רבים ובערים ברלין, לונדון ופריס שהם ערים שתחבורת האופניים שלהם מתגבשות בעשור האחרון, ממש כפי שקורה כאן בתל אביב, הררי מתקני האופניים ואלפי המדוושים בהם, הורים וילדים, סטודנטים ועובדים, מעמד נמוך, בינוני וגבוה משתמשים כיוממים באופניים גם אם יש רכב, לאחרונה רואים ניצני השפעה על ערים שכנות, פניה של עריית הרצליה לבדוק פרויקט השכרה הדומה לזה הפועל בעיר, התחשבות במעבר אופניים בבניית גשר בגבעתיים וסלילת שבילים ראשונים בערי הטבעת.
נקודת השכרה טיפוסית – צילום מתי עלה
תל אביב החלה את דרכה בשנות התשעים, כאשר קבוצת תושבים אקטיביסטית, חולמת' שנתפסה הן ע"י הציבור והן ע"י המוסדות המוניציפליים תמוהה, החלה לקיים מסורת של "מסה קריטית" חודשית בדומה לערים נוספות באירופה וארה"ב, כל יום שישי בסוף כל חודש בשעה 13:30 נפגשים בכיכר רבין ויוצאים לרחובה להעלאת המודעות לרכיבה על אופניים, סלילת שבילים, חקיקה ותמיכה בפעולות שמצמצמות את זיעם האוויר תחת הסיסמה "אנחנו התנועה", קבוצת תושבים ממעמדות שונים בעיר ומחוץ לעיר, התאגדו לעמותת "תל אביב בשביל אופניים", הפניות הראשונות לעייריה לא קיבלו יחס ואף לגלוג, אך התמדה, הפגנות, פעולות ציבוריות, הקמת רבעון, מפגשי חשיבה בארץ ובחו"ל, פעולות עם אמצעי תקשורת, עם העירייה, הביאו לשינוי בתפיסת העירייה, עם הזמן אט, אט, שינוי קטן רודף קטן, אל המסות החלו להגיע מתמודדים לראשות העיר ולרשות הממשלה, בהתחלה היו הבטחות, פגישות ותהליך תכנון, צוותים עירוניים עד למצב היום בו ערים אחרות מתחילות את צעדיהם הראשונים ותושבים מקימים עמותות כירושליים בשביל אופניים, ושרון, חיפה, ר"ג, כפס סבא, רחובות, ב"ש בשביל אופניים ועוד.., אף הוקמה עמותת גג "ישראל בשביל אופניים" המלווה את תל אביב וערים אחרות בצעדיהן לקראת תשתית לריכבה על האופניים, ליווי משפטי, לובי בכנסת, עבודה עם חברי כנסת, חברי מועצת עריית תל אביב והקמת צוות אופניים בעיריה שמוביל את העיר תל אביב לקראת מערכת שבילים ראויה בהפרדה בגובה המדרכה ובמנסעה (כביש).
שביל אופניים בהפרדה על שדרה , שדרות רוטשילד –  צילום מתי עלה
רכיבה או הליכה ברחובות תל אביב היום נותנת הרגשה של עיר אופניים אמיתית, עשרות אלפי נסיעות ביום נעשות באמצעות רכיבה על אופניים וברכיבה באמצעות פרויקט ההשכרה "תל אופן" אם לעבודה ואם ללימודים, אם לקניות ואם לפגישות, אם לבילוי ואם לספורט, בכל רחוב מתקנים  לקשירת אופניים ומאות אופניים קשורות, העיר מרושתת בשבילים לאורכה ולרוכבה, אף כי לא בצורה מושלמת ולא תמיד חיבור ראוי בניהם ויש דעות שונות לאופיים, אך ישנה פתיחות והובלה ציבורית ועירונים ויש הסכמה ששבילים אמורים להיות נפרדים, יש את אסכולת שביל הנפרד על המיסעה (כביש) דוגמת השבילים ברחובות משה דיין, ריינס, יצחק שדה, פנקס  וגאולה  ויש את אסכולת שביל הנפרד בגובה המדרכה דוגמת השביל באבן גבירול, מרמורק, קפלן, שד' שאול המלך ויש את השבילים על השדרות, רוטשילד, נורדאו, ח"ן, בן גוריון שגם להם יש אוהדים וכאלה שפחות, הורים, ילדים ובני ארבעים ומעלה לרוב יעדיפו שביל נפרד בגובה המדרכה או על שדרה אשר מקנה בטיחות ועירוב שימושים, צעירים וסטודנטים לרוב יעדיפו שביל על המיסעה בעיקר מהסיבה שניתן לרכב במהירות מנקודה לנקודה, יש את שאלת החיבור בראי הארכיטקטורה והתמודדות מול אדריכלים, מתכנים עירוניים ומוסדות העירייה ויש התערות ציבורית כאשר יש התנגשות עם מקומות חניה או מסלולי נסיעת רכב כמו ברחובות משה דיין, גלוסקין, בנושא פרויקט השכרת אופניים האופניים ובלוך בימים אלו בנוגע להורדת נתיב חניה לאורך הרחוב על מנת לסלול שביל אופניים.
שביל אופניים בהפרדה בגובה הרחוב , רחוב אבן גבירול – צילום מתי עלה
השינוי האחרון שרואים בעיר הוא בפרויקט השכרת האופניים שההרצה שלו נמצאת בעיצומה עם עשרות אלפי נסיעות ואלפי מינויים ובקרוב גם מינויים יומיים וחודשיים ויתרחב עד לסוף השנה ל150 עמדות ו1500 זוגות אופניים שהרוב מאמינים שייתן דחיפה רצינית קדימה לתחום האופניים ואף ירחיב אותה ואת המודעות אליה ברמה הארצית וברמת הערים האחרות, אשר כבר היום יש מגעים עם ערים בטבעת תל אביב, פעולות להרחבת הדיון בנושא האופניים נעשות בהובלת ישראל בשביל אופניים, בציבור, אדריכלים, עמותות הבעד והנגד, עיריית תל אביב ובדיונים בכנסת, מדהים לראות את הנקודות הפזורות ברחבי העיר ואת ההתרגשות של תושבי העיר, המבקרים בה והתיירים שמכירים אותה מארצם או מביקור בערים שבו יש פרויקטים דומים. אחת הסוגיות שמסעירות את העיר בהקשר לנושא האופניים ופרויקט השכרת האופניים הוא המאבק בעניין הקסדה שיש לו משמעות גדולה לכל נושא האופניים, הרוב ממתינים לראות מה יעלה הצעת התיקון שמדברת על חובת חבישה בכבישים ראשיים, מחוץ לעיר וילדים, נושא שתופסים עליו טרמפים ארגונים וגופים שונים בכדי לקבל חשיפה יאמרו מצד אחד וניסיון לנהל דיון מצד אחר, נושא נוסף חשוב הוא העלאת אופניים לאוטובוס ולרכבת, כיום ניתן להעלות מתקפלים בלבד ודיונים ממשיכים להתקיים, דובר על פיילוט העלאת אופניים לרכבת בזמני שפל.
כך בכל רחבי העיר – צילום מתי עלה
תל אביב היום עיר אופניים שבה עשרות אלפים הם יוממים בתחבורת האופניים, מכל רובדי האוכלוסייה, אלפי רוכבים המגיעים מהמטרופולין שעושה צעדיו הראשונים בתחום, יש בה מעל ל100 קילומטר של שבילים ותכנון של עשרות קילומטרים נוספים ושדרוג קיימים, תוכנית שנתית ברורה וגלויה למה הולך להיות בכל שנה עם עדכונים ותוספות, אלפי מקומות חניה לאופניים, פרויקט להשכרת אופניים עירוני וגופים ציבוריים, עירוניים ופוליטיים שעוסקים בתכנון העתיד של מערך שבילי האופניים, יזמים מנסים לקדם פרויקטים בשימוש באופניים, חניית אופניים בבניין, היום יודעים שלאופניים יש השפעות על איכות הסביבה, בריאות, מערך התחבורה הכולל, חניית כלי רכב, כניסת כלי רכב לעיר, אופי וכמות השימוש ברכב ובתחבורה ציבורית בעיר, תחבורת אופניים היא אחד מיסודות העיר המודרנית בתחבורה, היא התנועה, מן הראוי שהדיון היום יעסוק בראי השינויים שעוברים על החברה ועל שינויים בהרגלי התנועה, אם בעבר היה רכב, רכבת, אוטובוס מול אופניים, היום יש קורקינט, רולרבליידס, סגווי, מערך השכרת אופניים וכלים חשמליים מסוגים שונים, מודעות וסלילת שבילים מבאים גם קולנועיות ורכבים חשמליים זעירים להשתמש בהם ולעיתים גם אופנועים מסכנים את הרוכבים בנסיעה על השביל בכיוון ונגד כיוון הנסיעה, האם נאמץ את הנהוג באמסטרדם לחלוק עם חלקם את השבילים?, עכשיו?, מתי? האם נראה את התרחבות מערך השבילים לכל הרחובות האורכיים והרוחביים בעיר?.
מראה פארק הירקון – צילום מתי עלה

10 מחשבות על “אופניים בתל אביב

  1. מתי, אחלה!מתאים שיהיו בארץ גם שבילים מסודרים לאופניים ותל אביב הכי זקוקה לכך.עמדת יפה על היתרונות, והתמונות שהבאת הנה מהממות.תודה ויישר כחרחל

    אהבתי

  2. הי רונהמקווה שעברה עלייך שבת קסומה, אצלנו הפרחית מתחילות לקמול, גם אני מקווה שהמסכנות שהעיריה תגיע אליהם יהיו כאלה שיתנו מענה לכל ממדי הרכיבה שמה שיוביל יהיה שביל נפרד מהולכי רגל ומכוניות, לדעתי בגובה המדרכה ברחובות ראשיים עם חזית מסחרית כמו אבן גבירול, אלנבי, זיזנגוף, קינג גו'רג ועוד… ובמוסעה (כביש) ברחובות כמושה דיין, יצחק שדה, ריינס, גאולה, יהושוע בינון ועוד…בכדי שגם רוכבים ילדים או מעל 50 ירגישו נוח ובטוח לרכב

    אהבתי

  3. מתי האם אתה גם מאזין?לצערי, בשל תקלה טכנית באתר אינני יכולה להעלות את הקישור הישיר המכיל את לחצן ה"PLAY" .זה קצת מסרבל עבור הקוראים את ההאזנה.זאת כי יש להעתיק את הקישור לכתובת, להכנס לאתר ואז ללחוץ "הורד"- כדי להגיע לקטע המוקלט.מכל מקום אני שמחה שאתה נהנה… יש עוד בדרך :)שמור על עצמך יקירי, והבא עוד תמונות והגיגים לשמחתי הרבה ולשמחת הכלל.כל טוברחל

    אהבתי

  4. שלום מתי זכרתי את שם הבלוג שלךפוסט נאה כתבת רק שלדעתי השבילים באבן גבירול הם שווי ערך לקישקוש על המדרכה ולא שביליי אופנים אמיתיים אבל הולכים ומתרבים השבילים האמיתיים שבהם יש הפרדה מהולכי הרגלאיל

    אהבתי

  5. תודה אייל, השביל באבן גבירול היה צריך להיות מופרד באמצעות החלפת שטח השרות (בו ספסלים, עצים ותאורה) שיהיה מפריד בין השביל למדרכה ולא בין השביל לכביש כפי שהוא כיום, אני מסכים שיש כיוון נכון ויש עוד דרך.אייל יש לך בלוג מרשים מאוד ומרתק, לא מצאתי את לחצן העקוב, איך אני יכול להצטרף ולקבל עדכונים?

    אהבתי

כתיבת תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

מתחבר ל-%s