רה ארגון בתחבורה הציבורית: פעימה שנייה מתוך שלוש.

מיניבוס – פופלריים כקווים פנימיים – צילום מתי עלה.
בראשון ליולי תחל הפעימה השנייה במסגרת רה ארגון בתחבורה הציבורית, בו מס' האוטובוסים יצטמצם מ82, ל59, יופעלו  קווי מזלג חדשים (קו מזלג הוא קו הנע באותו מסלול בתוך העיר, לדוגמה, קו 4 מתבטל ובמקומו קווים 4, 104 ו204, שלושתם ינוע באותו מסלול בין רידינג לתחנה החדשה,4 יסיים בתחנה החדשה 104 ימשיך במסלול קו 16 שיתבטל ו204 לגבעתיים) קו מזלג יגדיל  את התדירות והאופציות להתנייד בתוך העיר תל אביב ויהפוך את התחבורה הציבורית כאופציה ראויה במרכז העיר, אך התדירות תרד בקצוות המזלג ובשעות שלאחר 22:00 לתדירות בין 20 ל60 דקות, מצד אחד קווים שסיימו עד עתה את השרות בשעה 21:00 ימשיכו עד חצות, אך מאידך התדירות תהיה נמוכה ומתישה, כשבוע לפני השינויים וכשבוע לאחר השינויים כ 2000 דיילות ודיילים ימתינו בתחנות ובתוך האוטובוסים בכדי לעזור לציבור הנוסעים להתרגל לשינוי שהוא הגדול מבין שלושת הפעימות ברה ארגון והמשמעותי במטרופולין תל אביב, בין גבול אשדוד לנתניה, בין הים וגבול מודיעין, ממס' רב ומסובך של אזורים הקיימים היום, יופעלו שלושה אזורים בלבד, הפעלת כריזה וכתוביות בכל האוטובוסים, סלילת נתצ'ים ברחובות, קרליבך, אבן גבירול ורחוב קינג ג'ורג' לכל אורכו.
גרפיטי לעידוד התחבורה הציבורית – צילום מתי עלה
הפעימה הראשונה שהיא הקטנה מבין שלושת הפעימות המתוכננות כחלק מה"רה ארגון" בתחבורה הציבורית במטרופולין תל אביב, התקיימה לפני כחצי שנה וכללה מס' מצומצם של קווים שעיקריהם יציאת קווים 18 ו25 מרחובות קטנים, שנויים במסלולים בדרום ומרכז העיר שלהם, קו 25 שסיים את פעילות בשעה 21:00, הוארך עד חצות, הוספת שתי קו מיניבוס קו 37 שעובר בשכונת עג'מי ביפו וקו בין הערים רמת גן, תל אביב וגבעתיים, קו מס' 58 שהוא די מוצלח, החידוש הוא בכניסה לרחובות קטנים והאפשרות לעלות ולרדת שלא בתחנה מוסדרת, קווי המיניבוס מורידים ומצמצמים נסיעת רכבים, שינויים בקו 6, הארכת קו 10 לסינמה סיטי, יצירת קו מזלג ראשון 25 ו125, והתחלת הטמעת הכריזה והכתוביות באוטובוסים ולראשונה סלילת שני נתצ'ים ברחובות אלחנן וצד אחד של קינג ג'ורג', בפעימה זו דיילות ודיילים לוו את הנוסעים בתחנת האוטובוס ובתוך האוטובוסים וחולקו מפות הקווים והתחנות בפורמט החדש.
יתרונות וחסרונות הפעימה השנייה, רה ארגון בראי האתר שהושק. http://busline.co.il/Web/Default.aspx
רב קיבולת, קריטי בקווים מטרופוליניים, רחוב קינג ג'ורג' – צילום מתי עלה
יתרונות: כרטיס תקף ל90 דקות, מעבר בין המפעילים דן, אגד, קווים, מטרופולין, צמצום מרב אזורים לשלושה אזורים, צמצום תעריפים לשני תעריפים, 6:40 ש"ח ו10 ש"ח, שקיפות, חדשנות, תפריט נוח, מפות קווים ותחנות מעוצבות וידידותיות שמזכירות מפות של תחתית, צ'אט זמין.
חסרונות: אין קורלציה בין הפעימה לבין המפעילים באתר, לא הוסדר נושא הסטודן למי שרכש סטודן סמיסטריאלי, לא מצוין איזה כלי ישובץ בכל קו, לוח זמנים ותדירות לא מדייק בשעות שפל ואחר 22:00, בין 20 דקות ל60 דקות, כך שעד הסדרת הGPS בפעימה השלישית, הטמעת והפקת לקחים, בעיקר בנושא התדירות, צפוי אי נוחות.
רב קיבולת, כיכר מסריק – צילום מתי עלה

פעימה שלישית אמורה להיות קטנה ועדיין לא ידוע מה הרלוונטיות שלה לתל אביב מבחינת הוספת קווים חדשים, ביטול קווים קיימים, שינוי מסלולים, הוספת קווי מזלג, הפעימה  אמורה להתקיים במהלך שנת 2012, השינויים הרלוונטיים לתל אביב, אך עדיין לא רשמיים הם הצטרפות הרכבת למעבר בין מפעילים בתחום האזור הנרכש שיכנסו לתוקף בפעימה השניה, דן, אגד, קווים ומטרופולין, אפשרות עליה לאוטובוס מהדלתות האחוריות באמצעות כרטיס חכם והתקנת קורא בכל דלתות האוטובוס, מצב שיזרז את העליה והנסיעה ויקל על הנהג להתרכז בנהיגה ובסופו של דבר יקצר את זמן הנסיעה, התקנת מערכת GPS בתחנות שיתרמו ויקלו את ההתמצאות וההמתנה לקו האוטובוס המבוקש ויעזרו למשתמשים לתכנן את הנסיעה ואת זמנם, שיפור חשוב וקריטי שיוממים סובלים ממנו לא מעט,  בשנה האחרונה נערך פיילוט במספר מקומות בגוש דן, באופן כללי רה הארגון ושלושת הפעימות ישפרו משמעותית את מערכת ההסעה הציבורית במטרופולין תל אביב, נקווה כי המפעילים ירעננו את האוטובוסים ליורו 5, יורידו משרות אוטובוסים מזהמים, יתקינו אינטרנט Wi-Fi באוטובוסים כפי שכבר קיים בחברת מטרופולין ויסדירו את נושא העלאת אופניים לאוטובוס.

אוטובוס של חברת מטרופולין, רחוב קינג ג'ורג' – צילום מתי עלה
מונית ותל אופן (פרויקט השכרת אופניים) , שד' ח"ן- צילום מתי עלה
פנים אוטובוס רב קיבולת בשעות שפל, בשעות שיא עומדים כ30 נוסעים – צילום מתי עלה
מונית שרות ברחוב דיזנגוף

14 מחשבות על “רה ארגון בתחבורה הציבורית: פעימה שנייה מתוך שלוש.

  1. תודה דרור, מכיר את "תחבורה בדרך שלנו" קבוצה מצוינת.היתרון שאני רואה ברה ארגון, הוא בשינוי סטאטוס, המסלולים הם ראויים, למפעילים יש טווח ראוי לשיפור השרות ולהתנהלות בתחום הפעימה השניה.אך זה יתקיים תלוי בעיקר ביוממים ובמפעילים, לשנות מסלול זה צעד גדול, להחליט אך לקיים אותו, סוג כלי, תדירות, הטמעת הכריזה והכתוביות, עבודה עם ציבור המשתמשים ליצירת נתצ'ים חדשים, הפעלת רבי קיבולת בקווים מטרופוליניים עד אינטרנט באוטובוס הם דברים שניתן בקלות ליישם במהלך הפעימה או בבאה.

    אהבתי

כתיבת תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

מתחבר ל-%s