אחד החסמים לפרויקט השכרת האופניים, ולמעבר יוממים לנסיעה יוממית באופניים היה חוק הקסדה הגורף שעבר בכנסת לפני שלוש שנים, המחייב חבישת קסדה ברכיבה בעיר, אף על פי שחוק דומה לא קיים בערי אופניים מובילים כאמסטרדם וקופנהגן, החוק גרם לרבים לוותר על הרעיון של רכיבת אופניים והביא למשבר ואף איים ודחה את חניכת פרויקט ההשכרה "תל אופן", התיקון שעבר היום, קובע כי בעיר אין חובת חבישת קסדה למעט לילדים ונסיעה מחוץ לעיר.
רוכב מנוי בתל תל אופן ברחוב אבן גבירול – צילום מתי עלה
שבלונה משותף, קיים בפארק הירקון בלבד – צילום מתי עלה
העיר תל אביב בשנים האחרונות נמצאת בתהליך מואץ של סלילת שבילי אופניים בעיר, לפני שנתיים בחגיגות המאה לתל אביב, נחנכו 100 קילומטר של שבילי אופניים בעיר תל אביב, עם הרבה ביקורת על הדור הראשון של שבילי אופניים ששבלונת אופניים משותפות עם הולכי רגל צוירה על המדרכה (קיים היום רק בפארק הירקון), לא כולם אוהבים את השבילים בשדרות אך הם מהפופולריים והשמישים, השדרות עם שביל אופניים, אציין חלק מהם, הם שד' ירושלים (למרות הצורך והביקוש נמצא במצב ירוד ולא מטופל בעיקר בשל העבודות על תוואי הקו האדום של הרכבת הקלה), שד' רוטשילד, שד' חן, שד' בן גוריון, שד' דוד המלך, שד' נודאו, שדרות החייל.
שביל טיפוסי בשדרה, שד' ח"ן – צילום מתי עלה
מעבר חציה בהפרדה לרוכבי אופניים – צילום מתי עלה
הדור השני של שבילי האופניים הם שבילים מופרדים בגובה המדרכה ובאבנים משתלבות בצבע שונה מהמדרכה, הם מושקעים, אך גם אותם תושבים רבים לא אוהבים, אני אוהב את השביל באבן גבירול, למרות שהשביל אינו מושלם ולדעתי ההפרדה צריכה להיות בהחלפת שטח השרות כמפריד בין הולכי הרגל לרוכבי אופניים ולא כפי שזה היום ששטח השרות מפריד בין הכביש לשביל האופניים, שבילים מופרדים בגובה המדרכה נסללו ברחובות, אבן גבירול, מלכי ישראל, שד' שאול המלך, מרמורק, דרך נמיר בחלק הדרומי וברחובות קפלן ונמיר בחלק הצפוני שבילים נפרדים בגובה המדרכה ובאספלט, שהם נחשבים בעיני רבים איכותיים ונוחים יותר, אני בעד שבילים נפרדים עם הפרדה ברורה של שטח שרות של חצי מטר בין השביל להולכי רגל ובגובה המדרכה, הם בטוחים, הם שוויוניים עבור גיל הזהב וילדים והם מקיימים עירוב שימושים אמיתי, פרויקט "תל אפן" יוטמע בעיר עם האפשרות למנוי חודשי ויומי, תהליכים בתחבורה ציבורית ורכבתית שאנו חווים היום בעיר והמתוכננים בהחלט יכולים לשנות, גם לגרום לא/נשים לשהשמש בתחבורת אופניים וגם לשנות הרגלים, לדעתי ברחובות עם חזית מסחרית מתאים שביל בהפרדה בגובה המדרכה המאפשרים עירוב שימושים, כמן כן פרויקט "רוכבים בטוח לגני ילדים ובתי ספר, צריך להיות בשביל בהפרדה ובגובה המדרכה וברחובות ללא חזית מסחרית שבילים על המיסעה.
שביל אופניים  בהפרדה בגובה המדרכה ברחוב שד' שאול המלך – צילום מתי עלה
אפניים פרטיות קשורות ומתקן השכרה בפרויקט "תל אופן" – צילום מתי עלה
הדור השלישי שהחל לאחר חגיגות המאה החל בשבילים על המיסעה (כביש), הראשונים הם האיכותיים והמושקעים ברחוב משה דיין (היום נסלל החלק השלישי של הרחוב בין לגוורדיה להגנה, וברחוב יצחק שדה, השבילים הם חד סטריים ולכל כיוון עם כיוון הכביש נסלל שביל, בהמשך נסללו שבילים על המיסעה ברחובות ריינס וגאולה שהם ברחובות חד סיטריים, לדעתי בניגוד לסלילת הנתיב עם כיוון הנסיעה, היה צריך להיסלל בניגוד לכיוון נסיעת כלי הרכב, כיוון שמדובר ברחובות חד סטריים ממותנים, הנסיעה עם כיוון הנסיעה הייתה יחד עם כלי הרכב (כמו שמתקיים ברחוב שבזי ורחובות חד סטריים ממותנים בשכונות העיר וכנגד הכיוון השביל, כך היה נוצר מצב שרבים יעדיפו לרכב על אופניים מפני שניתן היה לרכב בהם בשני הכיוונים. בימים אלו נסלל שביל ברחוב יהודה הימית על המיסעה ובשני הכיוונים, ברחוב פנקס וברחוב בלוך.
שביל אופניים על המסעה ברחוב גאולה – צילום מתי עלה
שביל אופניים על המיסעה ברחוב יצחק שדה – צילום מתי עלה
שביל נוסף שנסלל היום בהפרדה לאורך הטיילת, בהפרדה, רחב ולשני הכיוונים, הוא שביל מעניין וראשון מסוגו בעיר, השביל במפלס ביניים, בין המיסעה ובין הטיילת, שביל זה הוא מבחן, כמו השבילים על המיסעה, בעוד שנה עד שלוש שנים נוכל לבחון האם השבילים עובדים ביחס לשבילי הדור השני, אין ספק למרות הביקורת כי שבילי הדור השני, המופרדים הגובה המדרכה ושבילי השדרות הם השבילים הפופולאריים ולמעשה המקיימים וההופכים את תל אביב לעיר אופניים ובכל זאת תל אביב חווה חווית רכיבה בשני הצורות ובהחלט שבה האופניים הם התנועה.
אופניים קשורים למתקן קשירה, נוף מוכר בכל רחוב – צילום מתי עלה
חציית כביש בשביל שד' רוטשילד – צילום מתי עלה
פרויקט השכרת האופניים "תל אופן" הוא הזדמנות לשינוי בהתנהלות התחבורתית בעיר, עם  אלפי נסיעות ביום ואלפי מנויים שנתיים, עם מס' הפסקות מכירת מינויים בשל ביקוש רב ועדיין לא ניתן לרכוש מינויים חודשיים ויומיים, הם ההזדמנות ואולי אלו שיביאו יומיים לרכב על שבילים בגובה המיסעה ולהצלחה ולרכיבות בסדר גודל של יוממים בשד' ובשבילים המופרדים בגובה המדרכה, כיום ניתן לרכב לאורכה ולרוחבה של תל אביב  ברכיבה על שביל בהפרדה, בגובה המדרכה, על המיסעה, בשדרות, בטיילת, בפארק הירקון, במרכז העיר, לב העיר, בדרום העיר, בצפון העיר, בגדה המערבית והגדה המזרחית, הבעיות העיקריות הם בכמה נקודות בהם אין חיבור ראוי בין השבילים ובעיקר בחיבור בין רשת השבילים בגדה המערבית לגדה המזרחית, יש צורך אמיתי לשבת על המפה ויצור חיבורים בתוך העיר ואל הערים השכנות, לאחרונה נתבשרנו כי ראש עריית הרצליה פנתה לתל אביב לבחינת הרחבת פרויקט ההשכרה  "תל אופן" להרצליה וכי העיריות רמת גן וגבעתיים בוחנות פלטפורמה לתחבורת אופניים בעירם.
מתקן השכרה בפרויקט תל אופן – צילום מתי עלה
מנוי שנתי של תל אופן – צילום מתי עלה
בין ההצלחות של פרויקט האופניים בתל אביב יש לזקוף לעבודה של שנים של מאסות קריטיות שעדיין יוצאות ביום שישי בסוף כל חודש מכיכר רבין, בעבודה של מעל לעשור של "תל אביב בשביל אופניים" שלפני מס' שנים הוקם ארגון גג "ישראל בשביל אופניים" ומהווה השראה לערים נוספות בארץ ולפעילות ציבורית, מוניציפאלית ופרלמנטארית רחבה ובמפגשים ועבודה עם צוותים בעולם ועם ארגוניים סביבתיים בארץ ובעולם, עתה נותר להמתין לתוצאות הצעת החוק "עידוד רכיבת אופניים", בכדי לעבור שלב נוסף ולראות איך מתקדם התנליך להעלאת אופניים לרכבת ולאוטובוס.
שביל אופניים על המיסעה ברחוב יהודה הימית – צילום מתי עלה
רוכבת על המדרכה ברחוב קינג ג'ורג' נטול שביל אופניים – צילום מתי עלה
Advertisements

2 מחשבות על “אופניים בתל אביב – עבר התיקון לחוק הקסדה

כתיבת תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

מתחבר ל-%s